Červené linie překročeny. VW počítá se zavíráním fabrik ve všech scénářích

Německý automobilový koncern Volkswagen (VW) plánuje zavírat výrobní závody v Německu ve všech scénářích, které předložil zástupcům zaměstnanců. Na dnešní tiskové konferenci to uvedla předsedkyně závodní rady VW Daniela Cavallová. Automobilka podle ní překročila hned několik červených linií.

Její kolega Thorsten Gröger, který vede vyjednávání za odborovou centrálu IG Metall, podle agentury Reuters dodal, že zaměstnanci jsou připraveni k ústupkům, které by firmě ušetřily až 1,5 miliardy eur (38 miliard korun). Vedení v interní zprávě zaměstnancům návrh možných ústupků schválilo.

Cavallová management automobilky požádala o předložení alternativního plánu, který zajistí budoucnost všech továren v zemi. „Tyto velké problémy nemůžeme vyřešit jen tím, že se podíváme na náklady práce,“ řekla Cavallová. V opačném případě jsou podle Grögera zaměstnanci připraveni k rozpoutání boje, „jaký tato republika nezažila už desítky let“.

Komentář: Volkswagen nad propastí. Kdo za to může?

Zpolitizované rozhodování, vysoké mzdy a chyby ve výrobní strategii táhnou někdejší vlajkovou loď německého automobilového průmyslu dolů. Nebýt politiky vládního akcionáře, už dávno by si soukromý vlastník vynutil restrukturalizaci, která by znamenala vyšší tlak na produktivitu, ziskovost a uzavírání ztrátových provozů.

Zpolitizované rozhodování, vysoké mzdy a chyby ve výrobní strategii táhnou někdejší vlajkovou loď německého automobilového průmyslu dolů. Nebýt politiky vládního akcionáře, už dávno by si soukromý vlastník vynutil restrukturalizaci, která by znamenala vyšší tlak na produktivitu, ziskovost a uzavírání ztrátových provozů.

Tiskovou konferenci zástupci zaměstnanců uspořádali den před třetím kolem vyjednávání s vedením VW. Odbory „dávají na stůl“ úspory v objemu 1,5 miliardy eur, řekl Gröger. Konkrétně nabízí, že další zvýšení mezd by bylo na omezenou dobu převedeno do fondu jako pracovní doba a prozatím nebude vyplaceno. To by podle něj umožnilo flexibilní zkrácení pracovní doby bez snižování počtu zaměstnanců.

Na oplátku IG Metall a závodní rada požadují záruky ohledně zachování závodů a pracovních míst. Konkrétně chtějí obnovit dohodu, kterou Volkswagen v září zrušil. Týkat by se měla šesti západoněmeckých závodů se 125 tisíci zaměstnanci v Dolním Sasku a Hesensku, ale i tří závodů ve východoněmeckém Sasku.

Vedení automobilky v interní zprávě zveřejněné na intranetu Volkswagenu uvítalo, že odbory jsou otevřené opatřením směřujícím ke snížení nákladů na pracovní sílu. Pod zprávou je podepsán člen představenstva pro lidské zdroje Gunnar Kilian, podle něj však uzavření továren stále nelze vyloučit.

Komentář: Čína v elektroautech světu ujela, teď ji kopíruje Evropa i Japonsko. Cla se mohou obrátit proti nám

Když nedávno přijel šéf amerického Fordu do Číny, prohlásil výstižně: „Nám na Západě v elektromobilitě neujel vlak, my stojíme na úplně jiném nádraží,“ píše ve svém komentáři Jan Staněk, známý jako popularizátor elektromobility a tvůrce Youtube kanálu Electro Dad.

Když nedávno přijel šéf amerického Fordu do Číny, prohlásil výstižně: „Nám na Západě v elektromobilitě neujel vlak, my stojíme na úplně jiném nádraží,“ píše ve svém komentáři Jan Staněk, známý jako popularizátor elektromobility a tvůrce Youtube kanálu Electro Dad.

„Ve čtvrtek se při vyjednávání pustíme do podrobné výměny názorů, abychom návrhy finančně zhodnotili,“ dodal Kilian. Pro vedení je podle něj zásadní udržitelné dosažení finančních cílů a konkurenceschopnost.

Podle analýzy agentury Reuters vycházející z memoranda rady zaměstnanců jsou náklady Volkswagenu na pracovní sílu výrazně vyšší než u konkurence. Podíl příjmů vynaložených na pracovní sílu ve Volkswagenu celosvětově klesl z 18,2 procenta v roce 2020 na 15,4 procenta v roce 2023.

Konkurenční BMW, Mercedes-Benz nebo Stellantis v roce 2023 na zaměstnance vynaložily 9,5 až 11 procent. U šesti západoněmeckých závodů VW, jimž hrozí uzavření, se náklady na zaměstnance pohybují mezi 15,8 a 17,5 procenta příjmů.

Volvo EX90 je jako létající koberec, říká žena, která vedla vývoj nového vozu

Na trh brzy zamíří nové SUV od Volva, plně elektrická EX90. Posádce doručí nejmodernější technologie a nejvyšší úroveň bezpečí. Auto má být pro švédskou automobilku milníkem. Mluvíme o něm s Hande Ergitürk, produktovou šéfkou projektu EX90. Vystudovala strojní inženýrství na Technické univerzitě v Istanbulu. "Kde nás bylo jen deset žen na dvě stě studentů", říká o začátcích své kariéry.  

Na trh brzy zamíří nové SUV od Volva, plně elektrická EX90. Posádce doručí nejmodernější technologie a nejvyšší úroveň bezpečí. Auto má být pro švédskou automobilku milníkem. Mluvíme o něm s Hande Ergitürk, produktovou šéfkou projektu EX90. Vystudovala strojní inženýrství na Technické univerzitě v Istanbulu. "Kde nás bylo jen deset žen na dvě stě studentů", říká o začátcích své kariéry.