Volkswagen čelí v Číně cenové válce. Jeho elektromobily nejdou na odbyt

Největší evropská automobilka Volkswagen Group, pod kterou spadá i mladoboleslavská Škoda Auto, přiznává, že se jí na největším automobilovém trhu na světě v segmentu elektromobilů nedaří. V Číně totiž zuří nekompromisní cenová válka o přízeň více než miliardy zákazníků.

„Ceny klesají a klesají, konkurence je stále tvrdší,“ přiznal drsné konkurenční prostředí šéf čínského Volkswagenu Ralf Brandstätter krátce před začátkem autosalonu v Pekingu. Trh totiž zaplavily místní značky automobilů a zahraniční výrobci se jen těžko prosazují. Volkswagen už zažil v největší asijské ekonomice lepší časy.

Německá automobilka je na rozcestí, protože zatím zažívá ještě dobíhající vysoce ziskové prodeje aut se spalovacími motory a má tedy peníze na investice a restrukturalizaci. V prvním čtvrtletí firma z Wolfsburgu dodala na čínský trh 693 600 vozů.

Čínské elektromobily se hromadí v evropských přístavech, nemá je kdo odvézt

Největší obchodní přístavy Evropy se proměnily v mamutí parkoviště levných vozidel z Číny

Největší obchodní přístavy Evropy se proměnily v mamutí parkoviště levných vozidel z Číny

Na druhou stranu v prodejích elektromobilů stále více ztrácí na čínskou konkurenci. Protože VW dodal na trh za první tři měsíce v říši středu jen 41 tisíc čistě elektrických aut, znamená to jen necelých šest procent z celkové produkce.

Čínská komunistická vláda přitom tlačí na to, aby už tento rok tvořily čtyřicet procent všech prodejů vozy s elektrickou zástrčkou. A v roce 2025 by už s akumulátory a elektromotory mělo být prodané každé druhé auto. V tom případě bude mít německá automobilka na největším trhu s vozidly stále větší problém.

Asijskému trhu s elektromobily dominuje čínská automobilka BYD. Kromě toho, že si vyrábí akumulátory sama, využila i štědré čínské vládní podpory a v segmentu elektromobilů se přetahuje s Muskovou Teslou o pozici světové jedničky.

Létající auta z Číny jsou připravena ke startu. Jsou elektrická a chtějí si podmanit západní trh

Dělat obyčejná elektrická auta už umějí, teď se pouštějí rovnou do těch, která mohou i létat. Čínské automobilky se rozhodly využít své know-how z vývoje vozů na baterky a posunout ho do nové dimenze. A nového živlu.

Dělat obyčejná elektrická auta už umějí, teď se pouštějí rovnou do těch, která mohou i létat. Čínské automobilky se rozhodly využít své know-how z vývoje vozů na baterky a posunout ho do nové dimenze. A nového živlu.

Zatímco čínská automobilka prodala nejvíce elektrických aut v posledním kvartále roku 2023, v prvních třech měsících letošního roku ji předstihla Tesla. Oběma firmám ale prodeje mezikvartálně poklesly, protože se také poptávka u zákazníků propadla. Právě podzimní cenová válka a předhánění se ve slevách loni uměle zvýšily prodeje elektromobilů.

Jak ale poznamenala agentura DPA, západní automobilky se musí v čínských městech vyrovnat nejen s konkurencí známé značky BYD, ale celou řadou dalších, které evropský zákazník vůbec nezná. Navíc na trh vstupují noví hráči, naposledy výrobce čínských telefonů Xiaomi se svým elektrickým sporťákem.

Za pouhé tři roky vydupal z ničeho žádaný elektrický vůz. Lej Ťün je jako Steve Jobs bez roláku

Kdo stojí za světovým úspěchem Xiaomi, které uspělo s chytrými telefony a teď jde dobývat trh s bateriovými auty?

Kdo stojí za světovým úspěchem Xiaomi, které uspělo s chytrými telefony a teď jde dobývat trh s bateriovými auty?

Pro Volkswagen je pak zásadním konkurentem i americká Tesla, která vyrábí v gigatovárně v Šanghaji auta za lokálně příznivé ceny. Aby výrobci na čínském trhu uspěli, probíhá na něm skutečná cenová válka, potvrdil tajemník čínské automobilové asociace CPCA Cchuej Tung-šu, zejména v době, kdy čínská ekonomika neroste tak rychle, jak by si vládnoucí komunisté představovali.

Volkswagen nicméně slibuje, že na pekingském veletrhu představí 44 různých druhů vozů včetně značek Audi a Porsche a ukáže podle šéfa VW Olivera Blumeho inovativní sílu německé automobilky.

Automobilový expert Frank Schwope tvrdí, že pro německé značky je čínský trh zásadní a nemohou z něj odejít. Musí se snažit konkurenci přizpůsobit. Navíc jejich odchod z Číny by znamenal i snížení vlivu a tržního podílu v ostatních zemích jihovýchodní Asie, kam stále úspěšněji pronikají také čínské značky, například do Indonésie.

Šéf Renaultu Luca de Meo: Mým národům. Nemusíte mě volit, stačí, když mě vyslechnete

Je dobře, že de Meo zveřejnil dopis o průšvihu, do něhož se řítí autoprůmysl v EU. Eurovolby se blíží a politici mají tendenci si vymýšlet nejrůznější pitominy, jen aby zaujali. Nyní se mohou vymezovat pozitivně a jde přitom o naléhavou věc, která trápí nejdůležitější evropský byznys.

Je dobře, že de Meo zveřejnil dopis o průšvihu, do něhož se řítí autoprůmysl v EU. Eurovolby se blíží a politici mají tendenci si vymýšlet nejrůznější pitominy, jen aby zaujali. Nyní se mohou vymezovat pozitivně a jde přitom o naléhavou věc, která trápí nejdůležitější evropský byznys.