Dálnice dostavíme do deseti let, slibuje ministr dopravy Kupka

„Ano, je to reálné. Odpovídá to projektovým přípravám klíčových staveb,“ říká Kupka v rozhovoru pro týdeník Hrot.

Odmítá přitom, že by šlo jen o prázdnou politickou deklaraci ODS, aby se veřejnosti v současné nelehké době „předhodilo“ něco pozitivního. „Společnost potřebuje vědět, kam stát směřuje, že chce dobudovat dálniční síť, ale také začít stavět vysokorychlostní tratě. A že je to proto, abychom dokázali konkurovat ostatním státům,“ tvrdí Kupka.

Podle něho má smysl konkrétní cíl stanovovat i proto, že k němu vedou dílčí kroky, dílčí termíny a je pak možné se Ředitelství silnic a dálnic ptát, jestli mají v daném časovém úseku všechno hotové. Kupka věří, že se při budování dálnic podaří vyřešit i různá krizová místa, kde se proti novým autostrádám stavějí místní obyvatelé a radnice – například v Posázaví, které má protnout jihočeská D3.

Vláda musí šetřit, a přitom chce stavět dálnice a vysokorychlostní tratě. Kde na to vezme?

Výdaje za 2,8 bilionu korun během příštích deseti let a do toho konsolidace veřejných financí – nejdou tyto vládní plány náhodou proti sobě?

Výdaje za 2,8 bilionu korun během příštích deseti let a do toho konsolidace veřejných financí – nejdou tyto vládní plány náhodou proti sobě?

„Takové emoce budí každá podobná stavba v Evropě. Nechci se přiblížit k praxi totalitních států, kde se nová dálnice zakreslí do mapy a je vymalováno, aniž by se někdo někoho na něco ptal. Vedle zájmů obcí a místních obyvatel ale pokládám za důležitý také zájem státu,” konstatuje ministr dopravy.

Podle něho je zapotřebí najít kompromis, tedy nejschůdnější a nejméně zatěžující variantu. „Samozřejmě že dopad dopravní stavby je v bezprostřední blízkosti nepříznivý. Umíme ho snižovat protihlukovými stěnami, zapuštěním do terénu, tunely. To také děláme. Na druhé straně je tady vedle státu rovněž zájem další obrovské skupiny lidí, kteří silniční síť využívají a čekají na její rozšíření,“ říká Kupka.

Stopadesátkou po dálnici legálně? Nebezpečný nesmysl

Senát, případně prezident by se měli proti plánovanému zvýšení rychlosti postavit.

Senát, případně prezident by se měli proti plánovanému zvýšení rychlosti postavit.

I vzhledem k nedobré současné finanční situaci státní kasy by se podle Kupky měli do stavby nových dálničních úseků více zapojit privátní investoři formou PPP projektů. „Umožňuje to rozdělení rizik mezi soukromý kapitál a stát,“ uvádí ministr Kupka.

„Další pozitivum je, že se dají jednotlivé stavby dopravní infrastruktury realizovat v jednotném čase a s co největším tlakem na rychlost, aby stavba začala sloužit co nejdříve jako celek – tak to například předpokládáme u severní části Pražského okruhu. Výhodou je tedy ucelený delší úsek, který může poměrně rychle sloužit ke zlepšení dopravních služeb,“ tvrdí Kupka.

Hotová dálniční síť v roce 2033 – realita, nebo zbožné přání? Podle ministra Kupky musí pomoct soukromé firmy

Páteřní dálniční síť by podle ministra dopravy Martina Kupky mohla být dokončená v roce 2033. Na financování se ale musí podílet i soukromý sektor.

Páteřní dálniční síť by podle ministra dopravy Martina Kupky mohla být dokončená v roce 2033. Na financování se ale musí podílet i soukromý sektor.