Bankovní systémy potřebují výrazně posílit ochranu před riziky, která přinesly nové technologie, blockchain a umělá inteligence
Bankovní systémy potřebují výrazně posílit ochranu před riziky, která přinesly nové technologie, blockchain a umělá inteligence
Francouzský státní koncern EdF netrpělivě čeká na rozhodnutí české vlády, kdo postaví až čtyři nové bloky v jaderných elektrárnách Temelín a Dukovany. Jde o zakázku za stovky miliard korun. Od zakázky Hinkley Point v Británii z roku 2016 by se pro EdF jednalo teprve o druhý zahraniční projekt v Evropě.
Francouzský státní koncern EdF netrpělivě čeká na rozhodnutí české vlády, kdo postaví až čtyři nové bloky v jaderných elektrárnách Temelín a Dukovany. Jde o zakázku za stovky miliard korun. Od zakázky Hinkley Point v Británii z roku 2016 by se pro EdF jednalo teprve o druhý zahraniční projekt v Evropě.
Řízenou termojadernou fúzí se věda zabývá už od konce druhé světové války a za tu dobu výzkum hodně pokročil. V současnosti už probíhá výzkum na desítkách experimentálních reaktorů po celém světě včetně tokamaku v Česku. „Pokud vše půjde dobře, mohli bychom se první skutečné fúzní elektrárny dočkat kolem roku 2050,“ říká Radomír Pánek, ředitel Ústavu fyziky plazmatu AV ČR.
Řízenou termojadernou fúzí se věda zabývá už od konce druhé světové války a za tu dobu výzkum hodně pokročil. V současnosti už probíhá výzkum na desítkách experimentálních reaktorů po celém světě včetně tokamaku v Česku. „Pokud vše půjde dobře, mohli bychom se první skutečné fúzní elektrárny dočkat kolem roku 2050,“ říká Radomír Pánek, ředitel Ústavu fyziky plazmatu AV ČR.
Za všechno můžou roboti, kteří namontují dveře nebo okna s rychlostí, za níž by se nemusel stydět profi tým F1 při pit stopu.
Xiaomi odstartovalo svou elektrickou revoluci skutečně razantně, se svým sporťákem SU7 hodlá ukousnout značný podíl světového trhu a stát se na něm tím, čím je ve světě smartphonů: jednou z největších značek na trhu. K tomuto cíli má pomoci i továrna, která vychrlí nové auto každých 76 vteřin. Zdá se vám to šílené?
Jenže i my už jsme psali, že technologický gigant z Ríše středu má výhodu právě v pokročilých technologiích. A také ve značném balíku peněz, které vydělává na svých dostupných telefonech a díky nimž může investovat do vývoje a výroby svých elektroaut.
Podle serveru Autoevolution tak v továrně na předměstí Pekingu pracuje více než sedm stovek robotů, kteří montují, instalují, kontrolují a přepravují. „Třeba v karosárně je jen dvacet zaměstnanců, kteří využívají pomoc 381 robotů. Na každém pracovním místě je jich osm, po čtyřech na každé straně vozu. Robotická ramena manipulují s dveřmi, nastavují je na místo, utahují šrouby a nastavují panty,“ popisuje web.
Robotická ramena montují i přední a zadní sklo, stejně jako panoramatické střešní okno. Od okamžiku vyzvednutí dílů až po jejich montáž na karoserii to trvá méně než 30 sekund. To je dvakrát rychleji než u tradičních automobilek, chlubí se Xiaomi.
Podobně inteligentně to prý funguje i v lakovně. „Díky flexibilní technice třídění barev je systém schopen rychle naplnit, vyčistit a dodat lak každé žádané barvy. Je schopný přepínat z jedné na druhou, a to všechno je hotové za pouhých 40 minut. To může zkrátit dobu doručení objednávky o 25 procent,“ glosuje Autoevolution.
Je samozřejmě otázkou, jestli Xiaomi ve své misi uspěje. Už jen v Číně je na poli elektroaut obrovská a drsná konkurence, ve světě jsou pak hráči v čele s Teslou, kteří si nenechají svůj podíl jen tak snadno vzít. Každopádně už fakt, že se čínskému výrobci telefonů podařilo své bateriové žihadlo vyvinout za tři roky prakticky z ničeho, může leckoho inspirovat.
