VW couvá od velkolepých plánů na výrobu baterií. Nejsou „vytesány do kamene“, říká vysoký manažer

Cíl Volkswagenu vybudovat do roku 2030 továrny chrlící každoročně baterie u úhrnné kapacitě přesahující 200 gigawatthodin není „vytesán do kamene“ a automobilka bude sledovat, jak se vyvíjí poptávka po elektrických vozidlech, uvedl šéf jejího oddělení baterií Thomas Schmall pro německý deník Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung. Také čtete mezi řádky? VW pomalu hledá cestu, jak ze vzletných slov plných závazků o elektrické budoucnosti vycouvat. Nejdříve si ale řekněme, kdo je muž, který tato slova pronesl. A proč nejsou jen plácnutím do vody.

Thomas Schmall je členem představenstva společnosti Volkswagen AG a ředitelem divize Technology. V této roli je zodpovědný za strategii a vývoj v oblasti technologií, zejména pro výrobu a dodávky baterií, které jsou klíčové pro elektrická vozidla. Je také předsedou představenstva dceřiné společnosti PowerCo, jež se zaměřuje na výrobu baterií pro elektromobily.

Než převzal tuto roli, absolvoval dlouhou kariéru ve Volkswagenu, včetně vedoucích pozic v oblasti výroby a provozu v různých částech světa. Je známý svým přístupem k inovacím a rozvoji technologií potřebných pro přechod na elektromobilitu. Jak je vidět už z poměrně bohatého profesního životopisu, nejde o žádné ořezávátko. O to víc jsou jeho slova relevantní.

Jak jeden požár garáže v Koreji ovlivní elektromobilitu: přísnější předpisy, pokles poptávky

Exploze a následný požár elektromobilu značky Mercedes v suterénu bytového komplexu v Jižní Koreji bude mít globální dopad na celý sektor výroby a prodeje automobilů s dobíjecími akumulátory.

Exploze a následný požár elektromobilu značky Mercedes v suterénu bytového komplexu v Jižní Koreji bude mít globální dopad na celý sektor výroby a prodeje automobilů s dobíjecími akumulátory.

„Náš cíl je realistický, ale není vytesán do kamene. Budování továren na výrobu bateriových článků není samoúčelné. Rozšíření výroby bude záviset na tom, jak se bude vyvíjet trh s elektrickými auty,“ řekl Schmall ve zmíněném rozhovoru pro Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung.

Volkswagen v roce 2021 uvedl, že chce do roku 2030 mít schopnost produkovat každý rok baterie o kapacitě až 240 gigawatthodin celkem, z čehož 200 gigawatthodin by měla dodávat jeho dceřiná společnost PowerCo. Do konce tohoto desetiletí proto chtěl postavit šest továren v Evropě. Schmall však od té doby tento cíl několikrát přehodnotil, takže není jisté, zda automobilka postaví další továrny, nebo „jen“ rozšíří ty stávající.

Tři oznámené fabriky PowerCo – ve španělské Valencii, kanadském Ontariu a německém Salzgitteru – mají společnou kapacitu až 170 gigawatthodin. Továrny ve Španělsku a Kanadě by mohly být rozšířeny a zůstává otázkou, zda tak německá automobilka učiní. Aspoň to vyplývá ze současného Schmallova vyjádření.

Měl nahradit legendárního Brouka, u řidičů ale New Beetle narazil. Proč se to stalo?

New Beetle nebyl jediný model, který se snažil vizuálně a charakterem navázat na svého legendárního předchůdce. Dalším takovým je například Fiat 500.

New Beetle nebyl jediný model, který se snažil vizuálně a charakterem navázat na svého legendárního předchůdce. Dalším takovým je například Fiat 500.