Judah Levine, vedoucí výzkumu společnosti Freightos, připomíná historické zkušenosti. Během první Trumpovy administrativy v roce 2018 se náklady na přepravu kontejnerů z Asie na západní pobřeží USA zdvojnásobily během pouhých čtyř měsíců, když se dovozci snažili přemístit zboží před zavedením tarifů.

Lars Jensen, generální ředitel společnosti Vespucci Maritime, předpovídá: „Pokud Trump vyhraje volby, pravděpodobně uvidíme okamžitý nárůst objemů dovozu. Dovozci budou chtít urychlit některé zásilky v očekávání nových tarifů.“

Data společnosti Xeneta ukazují, že při posledním zvýšení tarifů na čínské importy v roce 2018 vzrostly trhy námořní přepravy kontejnerů o více než 70 %. Průměrné sazby spotového nákladu vzrostly z 33 000 Kč za FEU 1. ledna 2018 na 57 600 Kč za FEU do 1. listopadu 2018.

Peter Sand, hlavní analytik přepravních sazeb na platformě Xeneta, varuje: „Když se trhy námořní přepravy kontejnerů zvyšují, tyto náklady se přenášejí dál a nakonec cenu platí konečný spotřebitel.“

Trumpovy návrhy přicházejí v době, kdy jsou globální námořní dodavatelské řetězce již pod tlakem kvůli konfliktu v Rudém moři a riziku stávky v přístavech. Data Xeneta ukazují, že spotové sazby na obchod z Dálného východu na východní pobřeží USA vzrostly o 303 % mezi 1. prosincem 2023 a 1. červencem 2024.

Obchodní válka mezi USA a Čínou vedla také ke zvýšenému přesunu dodavatelských řetězců do Mexika. Podle zprávy společnosti Moody's se podíl čínských importů do USA snížil z téměř 19 % na začátku roku 2022 na 13,5 % na konci roku 2023, zatímco importy z Mexika vzrostly na přibližně 16 %.