Kdo znáte Mallorcu s jejími působivými horami, klikatými silnicemi a úchvatným pobřežím, pochopíte, že byla ideálním místem, kam škodovka mohla pozvat evropské novináře k první zkušenosti s novým Elroqem. Místo totiž na malém území nabízí vše: prudká stoupání, klesání, dálnice i stísněný městský provoz.

Škoda Elroq

Foto: Škoda Auto

Námi zvolený model byl Elroq 85 má elektromotor umístěný na zadní nápravě s výkonem 210 kW. Z Palmy vyrážíme do Sólleru, na severozápad ostrova skrz klikaté horské cesty Tramuntany. Elektromotor přináší na silnici velmi slušnou dynamiku, byť jsou v autě tři dospělí, poměrně robustně stavění novináři, a jejich zavazadla. Díky platformě MEB, sdílené s modelem Enyaq, nabízí Elroq stabilní a sebejisté jízdní vlastnosti. V malých uličkách Sólleru oceníte dobrý rejd. Řízení je přesné a poskytuje dobrou zpětnou vazbu. Podvozek efektivně tlumí nerovnosti, na druhou stranu pořádně jej prověří asi až provoz na pražských silnicích. Při jízdě ve městě jedete za 14 kWh/100 km, na dálnici, konkrétně při 120 km/h, se spotřeba pohybuje kolem 21 kWh/100 km. Automobilka uvádí u tohoto typu baterie (82kw) dojezd až 581 km, tolik jsme ale na Mallorce najet nestačili.

Škoda novinářům ukázala řadů nových technologií. Mimo jiné i možnost zaparkovat auto na dálku, kdy jej ovládáte pouze přes MyŠkoda aplikaci v mobilním telefonu. Svůj Elroq můžete nechat parkovat zcela automaticky až na pěti známých místech, například doma nebo v práci. Uložený parkovací manévr lze spouštět uvnitř vozu, ale můžete jej snadno provádět pomocí aplikace, i když nesedíte ve voze, a hlídat si tak prostor kolem vozidla z úplně jiné perspektivy. Tady se podívejte se na video, jak to vypadá v praxi:

Interiér je prostorný a pohodlný. Měřím 193 cm a za volantem se cítím dobře, a stejné je to na zadních sedadlech. Ano, je to laciný pokus, ale mě baví a udělám jej opět: sednu si za sebe na zadní sedalo bez problémů. Interiér je tichý, proniká do něj velmi málo aerodynamického hluku, byť tohle je zkušenost z rychlosti kolem 120 km/h. Ovládání se dělí mezi fyzická tlačítka a 12" infotainment displej. Dokázal bych si představit větší ikony ovládání, nebo otočné ovladače, které jsou v novém Superbu, nebo Kodiaqu, software ale funguje plynule a bezchybně. Do horní lišty jsou umístěny ovladače asistentů, které lze přímo vypnout. Digitální kokpit poskytuje klíčové informace o stavu baterie, dojezdu a dalších parametrech. A je přímo před vámi, v zorném poli řidiče, nemusíte šilhat na centrální displej. Možno též využít head-up display.

Interiér Škody Elroq

Foto: Škoda Auto

Nebyla by to Škoda, aby i u tohoto svého modelu nenabídla "Simply Clever" řešení, nebo detaily, které usnadňují každodenní používání. Ano, zní to jako fráze z katalogu nebo prezentace, ale funguje to a jsou to příjemné detaily. Nastavitelná loketní opěrka, mnohdy už není zvykem, abyste si loket podepřeli podle své výšky. Často v interiérech vítězí pevný středový panel. Zdířky na mince, nebo - věc, která chybí i v premiových autech - čalouněné odkládací prostory ve dveřích - hodíte tam klíče a zbavíte se nepříjemného zvuku. Nebo integrovaný držák na nápoje s funkcí otevírání lahví jednou rukou – drobnost, kterou oceníte za jízdy. A to samozřejmě nezmiňuji další úložné prostory - kapsy na deštník ve dveřích nebo skryté boxy pod podlahou zavazadlového prostoru. Ten má 470 litrů. Nově také bezklíčově otevřete všechny dveře, nejen přední.

Její jízdní vlastnosti jsou srovnatelné s větším modelem Enyaq, avšak kompaktnější rozměry činí Elroq obratnějším a vhodnějším pro městský provoz. Zároveň je to ale auto, které už není jen oním "druhým autem do rodiny", ale plně zastoupí roli jedničky.