V reakci na zpomalující poptávku po elektromobilech, nedostatek cenově dostupných modelů a obchodní napětí mezi Evropou a Čínou oznámila automobilka, že i po roce 2030 bude nadále nabízet hybridní modely.
V reakci na zpomalující poptávku po elektromobilech, nedostatek cenově dostupných modelů a obchodní napětí mezi Evropou a Čínou oznámila automobilka, že i po roce 2030 bude nadále nabízet hybridní modely.
Stále více mladých lidí považuje vlastnictví bydlení za méně důležité a preferuje jiné formy ubytování. Hypotéky a náklady spojené s vlastním bytem či domem je odrazují. „Takový závazek nám za to ani nestojí,“ uvedli v průzkumu.
Stále více mladých lidí považuje vlastnictví bydlení za méně důležité a preferuje jiné formy ubytování. Hypotéky a náklady spojené s vlastním bytem či domem je odrazují. „Takový závazek nám za to ani nestojí,“ uvedli v průzkumu.
Ruský soud zablokoval případný prodej Raiffeisen Bank International, ruské dceřiné firmy rakouské bankovní skupiny.
Ruský soud zablokoval případný prodej Raiffeisen Bank International, ruské dceřiné firmy rakouské bankovní skupiny.
Levná čínská auta na baterie nakopnou podle šéfa nizozemské firmy stavějící dobíjecí stanice trh a vytvoří tlak na evropské výrobce. A majitelé stanic samozřejmě prodají více elektřiny.
Evropští politici i zástupci automobilového průmyslu s obavami hledí na nezadržitelný nástup čínských elektromobilů v Evropské unii. Najdou se však firmy, které si dravou čínskou konkurenci pochvalují.
Patří mezi ně třeba nizozemská společnost Fastned, která v několika evropských zemích staví dobíjecí stanice pro auta na baterii. „Čínské automobilky vytvářejí obrovský tlak na evropské výrobce automobilů, aby také přišli s konkurenceschopnou nabídkou,“ vysvětluje podle agentury Bloomberg svůj pohled šéf firmy Michiel Langezaal.
Nabídka cenově dostupných, a přitom technicky vyspělých asijských vozů tak podle něj urychlí rozvoj elektromobility v Evropě. Langezaal se navíc nijak netají tím, že čínská ofenziva pomůže také firmám, jako je jeho Fastned.
„Trh se díky čínským elektromobilům rozšíří a my budeme moci prodávat více elektřiny,“ pochvaluje si šéf firmy, která ve svých stanicích poskytuje výhradně „zelenou“ energii vyrobenou z obnovitelných zdrojů. „V tomto smyslu je nám jedno, odkud elektromobily pocházejí,“ dodává Langezaal.
Jeho postoj je ovšem v ostrém kontrastu s názorem Evropské komise. Ta už před několika měsíci varovala, že čínští výrobci konkurují evropským automobilkám v elektromobilitě neférově. Prodávat levněji jim totiž umožňují dotace, jimiž Peking domácí automobilový průmysl podporuje.
Komise proto loni na podzim zahájila šetření, které má zjistit, zda asijská konkurence neporušuje dumpingovými cenami pravidla hospodářské soutěže v Evropě. Pokud by došla ke kladnému závěru, hrozí čínským firmám zavedení cel.
Například největší čínská (a čerstvě i světová) elektroautomobilka BYD už se na tuto variantu připravuje: plánuje postavit továrnu na výrobu elektromobilů přímo v Evropě, konkrétně v Maďarsku. Na tu by se dovozní přirážky samozřejmě nevztahovaly.
