V reakci na zpomalující poptávku po elektromobilech, nedostatek cenově dostupných modelů a obchodní napětí mezi Evropou a Čínou oznámila automobilka, že i po roce 2030 bude nadále nabízet hybridní modely.
V reakci na zpomalující poptávku po elektromobilech, nedostatek cenově dostupných modelů a obchodní napětí mezi Evropou a Čínou oznámila automobilka, že i po roce 2030 bude nadále nabízet hybridní modely.
Stále více mladých lidí považuje vlastnictví bydlení za méně důležité a preferuje jiné formy ubytování. Hypotéky a náklady spojené s vlastním bytem či domem je odrazují. „Takový závazek nám za to ani nestojí,“ uvedli v průzkumu.
Stále více mladých lidí považuje vlastnictví bydlení za méně důležité a preferuje jiné formy ubytování. Hypotéky a náklady spojené s vlastním bytem či domem je odrazují. „Takový závazek nám za to ani nestojí,“ uvedli v průzkumu.
Ruský soud zablokoval případný prodej Raiffeisen Bank International, ruské dceřiné firmy rakouské bankovní skupiny.
Ruský soud zablokoval případný prodej Raiffeisen Bank International, ruské dceřiné firmy rakouské bankovní skupiny.
Nová regulace v Evropě může urychlit ústup hybridních vozů ze slávy
Nejenom auta se spalovacím motorem, ale také hybridní vozy do zásuvky se začínají ocitat v nemilosti evropských regulátorů a environmentálních organizací. Technologie měla posloužit k přechodu automobilistů od benzinu k čisté elektřině do doby vybudování dostatečné infrastruktury pro dobíjení. Nyní se ale prý ukazuje jako daleko špinavější, než tvrdily původní výpočty.
Ve hře je tak podle agentury Reuters zpřísnění regulace. Podle návrhu, který má na stole Evropská komise, výrobcům hrozí, že by už od roku 2025 nesměli označovat plug-in hybridy jako „udržitelnou investici“. Podle automobilek by to zabilo už dnešní poptávku po technologii, do níž investovaly miliardy eur.
Návrh sleduje ovšem přesně tento cíl – má urychlit přesun k úplné elektromobilitě. Pokud chce Evropská unie dosáhnout kýžené uhlíkové neutrality do roku 2050, měly by se v té době pohybovat po silnicích v zemích EU téměř výhradně elektromobily.
Hybridům do zásuvky ublížilo několik studií, jež poukázaly na nesrovnalost mezi sliby a skutečností. Agentura Reuters cituje například neziskovku Mezinárodní rada pro čistou dopravu, která mimo jiné odstartovala emisní skandál automobilky Volkswagen.
Podle organizace se ukázalo, že skutečné emise hybridů jsou až čtyřikrát vyšší, než výrobci slibovali. Lidé je méně dobíjejí a více využívají spalovací motor. Ten má navíc u podstatně těžších vozů, než jsou klasická benzinová či naftová auta, také vyšší spotřebu i emise. Reálně jsou tak vlastně pro životní prostředí horší.
Evropská komise zatím šanci návrhu ostřeji „popohnat“ automobilky k rychlejšímu přechodu na plnou elektromobilitu na úspěch odmítá komentovat. Podle Reuters nicméně upozorňuje, že hybridy vždycky byly v plánu jen na dočasnou dobu, jako „přechodná technologie na cestě k mobilitě s nulovými emisemi“.
Automobilky se obávají, že by nová regulace v podstatě znemožnila prodej plug-in hybridů na evropském trhu. Vozy s touto technologií přitom mají v plánu vyrábět minimálně do konce tohoto desetiletí. Ostatně nedostatečný počet dobíjecích stanic jim dává za pravdu v tom, že elektromobil zatím stále nenahradí plnohodnotně vůz se spalovacím motorem.
I z dnešních plánů ale vyplývá, že svou pozornost směrují k „dokonalé“ elektromobilitě už nyní. Reuters cituje zprávu analytické společnosti AutoForecast Solutions, která sleduje výrobní plány a investice výrobců aut. Do roku 2028 mají podle ní automobilky v Evropě naplánovanou výrobu 86 modelů čistých elektromobilů, ale jen 28 modelů hybridů do zásuvky.
