Česko nemůže závratně růst, když Německo ekonomicky neprospívá, říká známý ekonom Lukáš Kovanda v novém Hrotcastu. A jak je to se závislostí či nezávislostí na ruském plynu?
Česko nemůže závratně růst, když Německo ekonomicky neprospívá, říká známý ekonom Lukáš Kovanda v novém Hrotcastu. A jak je to se závislostí či nezávislostí na ruském plynu?
Švýcarský výrobce čokolády Lindt čelí v USA žalobě, která zpochybňuje jeho tvrzení o prémiové kvalitě a bezpečnosti výrobků. Spor vyvolaly výsledky studie, jež odhalila přítomnost těžkých kovů v některých hořkých čokoládách značky.
Švýcarský výrobce čokolády Lindt čelí v USA žalobě, která zpochybňuje jeho tvrzení o prémiové kvalitě a bezpečnosti výrobků. Spor vyvolaly výsledky studie, jež odhalila přítomnost těžkých kovů v některých hořkých čokoládách značky.
Český miliardář podniká hlavně v energetice a těžbě hnědého uhlí, ale také v realitách a financích. Ocelářství jeho skupina vnímá jako klíčový obor pro svůj další růst.
Český miliardář podniká hlavně v energetice a těžbě hnědého uhlí, ale také v realitách a financích. Ocelářství jeho skupina vnímá jako klíčový obor pro svůj další růst.
Zavedení dovozních cel na čínské elektromobily se značně přiblížilo. Zástupci Francie, Itálie, Polska a Řecka už deklarovali, že jsou pro omezení čínské produkce.
Zavedení dovozních cel ve výši 45 procent na čínská auta s bateriemi se přiblížilo. Řada zemí EU totiž opatření, které se pochopitelně nelíbí Pekingu, naopak podporuje. Státy, jako jsou Francie, Řecko, Itálie a Polsko, už vyjádřily před pátečním hlasováním podporu tomuto kroku, který dále vyhrotí obchodní spor mezi starým kontinentem a největší asijskou ekonomikou.
Taková široká podpora podle zdrojů agentury Reuters už bude stačit na prosazení vysokých dovozních cel, jež mají chránit evropské automobilky, které se potýkají s klesající poptávkou po nových autech s akumulátory. Evropa tím ale riskuje, že komunistický režim rozpoutá obchodní odvetu.
Zavedení cel navrhla po několikaměsíčním šetření Evropská komise. Argumentuje tím, že výrobci z říše středu dostávají nepřiměřené státní subvence a tím porušují pravidla Světové obchodní organizace (WTO). Čína do organizace vstoupila v roce 2001. Všechny členské země slíbily, že budou dodržovat pravidla volného obchodu a nediskriminovat další členy. Jejich obchodní politika má být otevřená a předvídatelná.
Komise může dovozní cla uvalit na dalších pět let, pokud bude pro jejich zavedení hlasovat takzvaná kvalifikovaná většina 15 unijních zemí, jež zastupují 65 procent obyvatel EU. Stále zůstává nejasné, jak bude hlasovat Německo – největší ekonomika v Evropě –, která ale může být protiopatřeními Číny zasažena nejvíce.
Šéfka Evropské komise Ursula von der Leyenová opakuje, že se sedmadvacítka musí bránit před záplavou laciných čínských elektromobilů, které jsou masivně dotovány čínskou vládou. Komise to dokládá čísly.
V roce 2020 bylo v EU registrováno 3,5 procenta elektromobilů vyrobených v asijské zemi, ve druhém kvartále roku 2024 to už bylo 27,2 procenta. Navíc čínské výrobní kapacity umožňují vyvážet až tři miliony aut s bateriemi ročně, přitom evropský trh s nimi je poloviční.
Paradoxně zástupci automobilového sektoru v Evropě o politickou intervenci Bruselu nestojí. Především němečtí manažeři automobilek mají strach z čínské odvety, protože sami až z jedné třetiny spoléhají na prodeje svých aut na čínském trhu s automobily, který je největší na světě. „Obchodní válka s Čínou by nám způsobila více škody než užitku. Platí to hlavně pro klíčový evropský průmysl a klíčový sektor v Německu,“ varoval německý ministr financí Christian Lindner.
Agentura Reuters poznamenala, že pozice Česka zůstává nejasná, protože české ministerstvo průmyslu odmítlo sdělit, jak bude hlasovat. Pouze poznamenalo, že vnímá obavy Komise z nekalých praktik Číny vážně. Připomenulo, že podobné kroky zavedly i jiné země jako USA, Kanada a Brazílie.
Peking už jako protiopatření zahájil vyšetřování dovozu brandy, mléčných a vepřových výrobků z EU. Argumentuje stejně jako Brusel. Evropští producenti jsou nepřiměřeně dotováni z unijních peněz. Čínské automobilky se na zavedení evropských cel připravují také tím, že budují nové výrobní linky přímo na území EU, například v Maďarsku, aby nemusely zvyšovat ceny u svých elektrických modelů.
