České dráhy zvyšují platy, ale nemají lidi. Chybějí strojvůdci i posunovači

České dráhy zároveň oznámily, že bojují s podstavem u odborných a technických profesí, jako jsou strojvedoucí, vlakový doprovod nebo zaměstnanci v údržbě a posunovači. „Je to dáno mnoha faktory včetně úbytku studijních a učebních oborů zaměřených přímo na železnici nebo náročnějších pracovních podmínek u profesí, kdy se zaměstnanci většinu pracovní doby pohybují venku. Toho, jak si udržet kvalifikované zaměstnance, se proto týkala velká část jednání o kolektivní smlouvě,“ uvedla firma. 

„Letošní kolektivní vyjednávání bylo neobvykle náročné a bylo zejména o kvalifikacích. Museli jsme navíc brát v úvahu vývoj inflace, nově platnou legislativu i ekonomické možnosti naší firmy. Tato dohoda klade zvláštní důraz na podporu provozních a technických profesí, které jsou pro naši společnost klíčové. Chceme stabilitu pro tyto profese, bez kterých se rozvoj Českých drah a kvalitní zajištění našich služeb neobejde. Jako zástupkyně zaměstnavatele však vnímám, že garance sociálních jistot je velmi důležitá pro všechny naše zaměstnance, a věřím, že uzavřená dohoda tyto garance dává všem našim kolegům bez ohledu na profesi, kterou v naší společnosti vykonávají,“ uvedla Blanka Havelková, členka představenstva a náměstkyně generálního ředitele ČD pro lidské zdroje.

Jančura chce s RegioJetem ovládnout až čtyřicet procent dopravy na železnici

Majitel dopravní společnosti RegioJet Radim Jančura předpokládá, že až kraje a ministerstvo dopravy v následujících sedmi letech vypíšou výběrová řízení na provoz regionálních a dálkových vlaků, získá podíl na trhu třicet až čtyřicet procent. Uvedl, že se konečně po patnácti letech dočkal okamžiku, kdy loni v prosinci vypršela výjimka, která umožňovala zadávat provoz vlaků napřímo bez soutěže.

Majitel dopravní společnosti RegioJet Radim Jančura předpokládá, že až kraje a ministerstvo dopravy v následujících sedmi letech vypíšou výběrová řízení na provoz regionálních a dálkových vlaků, získá podíl na trhu třicet až čtyřicet procent. Uvedl, že se konečně po patnácti letech dočkal okamžiku, kdy loni v prosinci vypršela výjimka, která umožňovala zadávat provoz vlaků napřímo bez soutěže.

Kvalifikovaným zaměstnancům se dráhy snaží nabízet lepší pracovní podmínky i v dalších ohledech. „Řídit moderní lokomotivy a jednotky s klimatizovanou kabinou a prošpikované elektronikou a počítači je úplně jiná práce, než tomu bylo na dosluhujících strojích. Investujeme také do nových opravárenských hal s moderním vybavením, diagnostikou a komfortním sociálním zařízením,“ doplňuje Blanka Havelková.

Letošní jednání ovlivnila také nová legislativa nebo inflace, která se týká firmy i zaměstnanců. „Jsem přesvědčená, že dohoda, kterou jsme s odboráři uzavřeli, zajišťuje sociální jistoty našim zaměstnancům a zároveň vytváří podmínky uspět v konkurenci a rozvíjet firmu i v dalších letech,“ uzavírá Blanka Havelková.

Mateřská společnost má v současnosti zhruba třináct a půl tisíce zaměstnanců, přičemž základ tvoří zástupci profesí zajišťujících provoz, jako jsou strojvedoucí nebo průvodčí, a také technické profese, které se starají o údržbu vlaků v depech.

Německé armádě chybějí vojáci. Ministr obrany navrhuje povinnou vojenskou službu

Bundeswehr se potýká s personálními problémy. Německý ministr obrany Pistorius by proto rád obnovil jistou formu branné povinnosti, která byla zrušena v roce 2011.

Bundeswehr se potýká s personálními problémy. Německý ministr obrany Pistorius by proto rád obnovil jistou formu branné povinnosti, která byla zrušena v roce 2011.