Rozpočtové kejkle Zbyňka Stanjury se už dostaly za hranu reality, ukázala analýza Národní rozpočtové rady
Rozpočtové kejkle Zbyňka Stanjury se už dostaly za hranu reality, ukázala analýza Národní rozpočtové rady
Firmu neprodám a basta? „Foundeři by měli nad exitem přemýšlet, i když jejich startup roste,“ radí investor Igor Strečko. Sám svou firmu, kterou vedl přes dvacet let, nakonec prodal. „Webglobe je odrostlé dítě, které mě už nepotřebuje. Teď budu investovat,“ říká.
Firmu neprodám a basta? „Foundeři by měli nad exitem přemýšlet, i když jejich startup roste,“ radí investor Igor Strečko. Sám svou firmu, kterou vedl přes dvacet let, nakonec prodal. „Webglobe je odrostlé dítě, které mě už nepotřebuje. Teď budu investovat,“ říká.
Častější používání robotických systémů vede v jaderných elektrárnách ke zvyšování bezpečnosti, ale také ke zvyšování efektivity.
Častější používání robotických systémů vede v jaderných elektrárnách ke zvyšování bezpečnosti, ale také ke zvyšování efektivity.
Vánoce klepou na dveře a s nimi jako každý rok i naprostá doručovací kalamita. Loni touto dobou téměř polovina Čechů neměla doma ještě ani jeden dárek, přitom prodejci i dopravci varují, že s růstem zájmu o nákupy přes internet se doba doručení může nepříjemně protáhnout. Napadlo vás ale někdy, jak vlastně vypadá takové putování zásilky od výrobce k prodejci, aby pak pod stromečkem udělala v pravou chvíli radost?
Přeprava zboží z jednoho konce světa na druhý je v dnešní době jednodušší než kdy dřív. Když ale posíláte zásilky napříč kontinenty, je naprosto klíčové využívat své přepravní zdroje správným způsobem. Spárování různých druhů přepravy, používání kontejnerů a skladovacích prostor s efektivní logistikou je nezbytně nutné k hladkému běhu doručovacího procesu. Jeho optimalizace přitom zlepšuje provozní efektivitu, zvyšuje bezpečnost a rychlost doručení a v neposlední řadě snižuje cenu.
Pokud je zásilka v transportu, zpozdit ji dokáže jen málo věcí, třeba rozmary počasí. Problém nastává nejčastěji ve chvíli, kdy zásilka doputuje do distribučního uzlu. Statisíce zakázek na jednom místě vyžadují absolutní preciznost – stačí drobná chyba a hrozí chaos. Kupříkladu v loňském roce došlo vlivem lokálních pandemických omezení a boomu internetových nákupů k naprostému přetížení asijských přístavů. Narušení globálních dodavatelských řetězců způsobilo, že značná část obchodů v Evropě a Severní Americe byla vyprodaná během vrcholné prodejní sezóny - Černého pátku a vánočních svátků. Vysoká míra automatizace a řada průlomových technologických inovací by však již letos měla podobným situacím pomoci předcházet.
Na návštěvnické platformě přístavu v čínském Tchien-ťinu v kontejnerovém terminálu v sekci C se v ranní mlze pohybují kontejnerové jeřáby a přepravníky. Nikde ani živáčka – pozemního personálu není třeba. Dálkové ovládané jeřáby plynule vyzvedávají kontejnery, do kterých bylo právě napěchováno zboží z nákladních lodí, a na ně již čekají plně automatizované kontejnerové přepravníky. Navigační satelitní systém jim dává přesné instrukce – v reálném čase jim vypočítá optimální jízdní trasu na základě momentální situace na ploše, odemyká a zamyká potřebná vrata a následně je navádí na kontejnerové stání. Celý proces je dokončen na jeden zátah. A bez sebemenší chyby.
Jednou z klíčových inovativních aplikací, která má toto na starost, je samostatně vyvinutý inteligentní horizontální dopravní systém založený na umělé inteligenci. Společnost Tianjin Port Group (TPG), která přístav vybudovala ve spolupráci s technologickým gigantem Huawei a dalšími partnery, je tento systém patřičně hrdá. V řadě aspektů je totiž prvním na světě: snoubí navigační systém BeiDou s 5G ve všudypřítomnou inteligenci, v obrovském měřítku využívá autonomní manipulační techniku, navíc je naprosto energeticky soběstačný, produkuje zelenou elektřinu a nulové emise uhlíku... Zkrátka dokonalý příklad toho, jak lze složité logistické uzly přetvořit v chytrá a zelená distribuční centra.
Přeprava kontejnerů mezi překladišti vyžaduje velký počet kontejnerových přepravníků. Například přístav Tchien-ťin, který patří mezi desítku nejvytíženějších přístavů na světě, jich využívá 76. Aby byl zajištěn nepřetržitý provoz, je na každý přepravník potřeba tří specializovaných řidičů pracujících ve třech směnách každý den. Celkem by tak musela společnost najmout 210 řidičů. Pro řidiče je navíc vyčerpávající jezdit po stejných, pevně určených trasách ve třech směnách, což samo o sobě představuje bezpečnostní riziko. Automatizace tudíž snižuje náklady, zvyšuje bezpečnost a celkově zdokonaluje efektivitu. To samé platí i u jeřábů. Na překlad jednoho kontejneru je spotřebováno o 20 % méně energie a jeřáby jsou v průměru o 20 % účinnější – každý jeřáb odbaví 39 kontejnerových jednotek za hodinu.
Inteligentní řešení a digitalizace v logistických centrech tímto pomáhají i k rychlejšímu odbavení všech zásilek. Své o tom už ví i v Maďarsku, kde společnost Huawei nedávno zprovoznila své první inteligentní distribuční centrum v Evropě. V rámci areálu je k dispozici privátní 5G síť, která umožňuje řadu aktivit zvyšujících efektivitu. K síti jsou připojeny autonomní vysokozdvižné vozíky, které dokáží číst kódy balíků a přemisťovat je dle potřeby bez zásahu personálu. Inovativní řešení na základě umělé inteligence vyhodnocující v reálném čase snímky zboží také významně usnadňuje kontrolu kvality a odhalování defektů. V Česku zatím privátní 5G sítě v komerčním nasazení nejsou, ovšem pokrok v zahraničí věští příznivou budoucnost i pro nás. Možná za několik let tak moderní technologie umožní Ježíškovi příchod lusknutím prstů i tam, kde vše zůstalo na poslední chvíli.
