Volvo vlastněné Číňany by mohlo zachránit krachující Northvolt

Společnost Volvo Cars, kterou ovládá čínská automobilka Geely, by mohla výrazně finančně pomoci potápějící se společnosti Northvolt, která měla být výkladní skříní evropské produkce lithium-iontových baterií pro evropský automobilový průmysl.

Jedná se o paradoxní vývoj tohoto byznysového příběhu, protože Northvolt měl z evropského trhu vytlačit čínskou konkurenci v sektoru výroby akumulátorů a ukázat, že v závodě elektrifikace dopravy dokáže být starý kontinent soběstačný.

Případ Northvolt: Jak nejlépe financovaný evropský startup sešel z cesty

Švédský výrobce baterií, donedávna hvězda evropské startupové scény, bojuje o přežití. Je závislý na strojích z Číny a jeho management nemá ani důvěru, ani peníze.

Švédský výrobce baterií, donedávna hvězda evropské startupové scény, bojuje o přežití. Je závislý na strojích z Číny a jeho management nemá ani důvěru, ani peníze.

A nyní může čínský kapitál sehrát rozhodující roli v záchraně tohoto startupového projektu, který už spálil od investorů 15 miliard eur (380 miliard korun) a stále nedokáže vyrábět akumulátory v kvalitě potřebné pro evropské automobilky.

Firma Volvo Cars by mohla odkoupit polovinu závodu na výrobu baterií v Göteborgu, kde má také sídlo. Jedná se o společnost Novo Energy, ve které má už poloviční podíl, druhou půlku má Northvolt, který ale nemá dost peněz pro její další provoz. Vedení švédské automobilky navíc uvedlo, že Northvolt neplní své finanční závazky v Novo Energy.

V Evropě začal boj o spalovací motory. Volvo podporuje zákaz

Švédská automobilka, kterou vlastní čínský majitel, vyzvala spolu s další padesátkou firem Brusel, aby se držel zákazu aut se spalovacími motory do roku 2035. Největší evropské automobilky ale mlčí.

Švédská automobilka, kterou vlastní čínský majitel, vyzvala spolu s další padesátkou firem Brusel, aby se držel zákazu aut se spalovacími motory do roku 2035. Největší evropské automobilky ale mlčí.

Volvo a Northvolt s velkou slávou oznámily rozjezd nové fabriky na baterie v roce 2021, s výrobou se mělo začít v roce 2026. Druhá jmenovaná firma ale musela nedávno z velkolepých plánů vycouvat.

Zrušila projekty na výstavbu továren v Německu a Kanadě, propustila čtvrtinu švédské pracovní síly a bude ráda, pokud udrží svou první výrobní továrnu ve Skellefteå na severu skandinávské země. Také Volvo ale muselo ustoupit od svého zeleného závazku, že od roku 2030 už nebude vyrábět auta se spalovacími motory.

Komentář: Případ Northvolt ukazuje Draghimu, že tudy cesta nevede

Problémy švédského výrobce baterií Northvolt, který měl pomoci Evropě dohnat ztrátu v elektromobilitě, ukázaly, že i taková ekonomická kapacita jako Mario Draghi se může mýlit.

Problémy švédského výrobce baterií Northvolt, který měl pomoci Evropě dohnat ztrátu v elektromobilitě, ukázaly, že i taková ekonomická kapacita jako Mario Draghi se může mýlit.

Nedostatek financí Northvoltu ale znamená, že by mohlo dojít k majetkovému vstupu Volva přímo do krachující firmy, napsal list Financial Times. Švédská automobilka ale takový krok zatím oficiálně popírala.

Další variantou je, že Volvo sežene na záchranu projektu Novo Energy další partnery. V úvahu ale připadají podle odborníků na trh s bateriemi jen tři zavedení asijští výrobci: čínský CATL, japonský Panasonic nebo jihokorejský LG.

Místo zeleného snu noční můra. Northvolt propustí ve Švédsku čtvrtinu lidí, stát firmu sanovat nebude

Největší evropský výrobce baterií, švédská společnost Northvolt, nově uvedla, že musí propustit plnou čtvrtinu svých zaměstnanců ve Švédsku. Přitom ještě před několika dny hovořila jen o desetině. Evropská zelená bublina vlastní výroby akumulátorů definitivně splaskla.

Největší evropský výrobce baterií, švédská společnost Northvolt, nově uvedla, že musí propustit plnou čtvrtinu svých zaměstnanců ve Švédsku. Přitom ještě před několika dny hovořila jen o desetině. Evropská zelená bublina vlastní výroby akumulátorů definitivně splaskla.