Česko nemůže závratně růst, když Německo ekonomicky neprospívá, říká známý ekonom Lukáš Kovanda v novém Hrotcastu. A jak je to se závislostí či nezávislostí na ruském plynu?
Česko nemůže závratně růst, když Německo ekonomicky neprospívá, říká známý ekonom Lukáš Kovanda v novém Hrotcastu. A jak je to se závislostí či nezávislostí na ruském plynu?
Švýcarský výrobce čokolády Lindt čelí v USA žalobě, která zpochybňuje jeho tvrzení o prémiové kvalitě a bezpečnosti výrobků. Spor vyvolaly výsledky studie, jež odhalila přítomnost těžkých kovů v některých hořkých čokoládách značky.
Švýcarský výrobce čokolády Lindt čelí v USA žalobě, která zpochybňuje jeho tvrzení o prémiové kvalitě a bezpečnosti výrobků. Spor vyvolaly výsledky studie, jež odhalila přítomnost těžkých kovů v některých hořkých čokoládách značky.
Český miliardář podniká hlavně v energetice a těžbě hnědého uhlí, ale také v realitách a financích. Ocelářství jeho skupina vnímá jako klíčový obor pro svůj další růst.
Český miliardář podniká hlavně v energetice a těžbě hnědého uhlí, ale také v realitách a financích. Ocelářství jeho skupina vnímá jako klíčový obor pro svůj další růst.
Estetické i praktické aspekty barevného designu řeší ve své práci Alena Gersonde. Vývoj barev trvá klidně několik let, přičemž je potřeba „mířit“ tak, aby i v budoucnu byly neustále trendy, žádané a svěží.
Alena Gersonde hraje klíčovou roli při vývoji barev u světoznámé japonské automobilky. Pracuje totiž v Mazda Design Europe jako designérka CMF, tedy specialistka na barvy, materiály a povrchovou úpravu. Její tým dává dohromady estetiku, funkčnost a nadčasovost – od experimentů s novými odstíny až po inspiraci tradičním řemeslem. Musí, než se totiž barva dostane na trh, může to trvat až pět let, vysvětluje v rozhovoru pro Hrot Magazín a Hrot24.
Výběr správné barvy pro auto zahrnuje mnoho kroků: záleží na celkové identitě značky, konkrétním modelu, obecných trendech a taky přání spotřebitelů. Je naprosto klíčové mít otevřenou mysl. Hodně se učím jednoduše tím, že sleduji barvy na ulicích – ať už jde o módu nebo auta kolem mě. V Mazdě máme také možnost hodně cestovat a navštěvovat automobilové designové akce. Navíc máme vše podloženo průzkumy a daty, jako jsou prodejní čísla a analýzy od renomovaných agentur, které sledují trendy.
Nakonec všechny informace dáme dohromady a vytvoříme designový jazyk naší značky. Možnosti dolaďování barev jsou téměř nekonečné. Pro povrchy Mazdy fungují nejlépe syté barvy, které vytvářejí silný kontrast – což můžete vidět u barev Takuminuri. To je speciální lakovací technologie, kterou Mazda vyvinula pro své vozy, aby dosáhla maximální hloubky, lesku a kvality povrchu.
Kreativní proces začínáme tím, že dostaneme základní parametry: jaký je záměr vedoucího projektu, časový plán a základní informace o produktu. Pak i další detaily, jako jsou kategorie vozidla a požadovaná cílová skupina. Kreativní proces začíná sběrem obrázků, které používáme k sestavování „moodboardů“. V téhle fázi jde o fotografie různých předmětů. Současně se shromažďuje i řada fyzických materiálů. Obecně řečeno, vyrobíme tolik vzorků, kolik je potřeba k vytvoření požadovaného tónu a efektu.
Souběžně s vývojem exteriéru a interiéru v určitém bodě sjednotíme naše koncepty. Tento kreativní projekt sám o sobě trvá několik měsíců, u velmi náročných projektů možná i klidně více než jeden rok. Pokud si konkrétní barvu vybere naše ústředí pro sériovou výrobu, její vývoj v Japonsku může trvat další více než dva roky.
I přes veškerá testování na vzorcích se kvalita finálního produktu projeví, až když ji naneseme na skutečné, fyzické materiály. Posledním testem je její aplikace přímo na model v měřítku 1:1 a opakovaná revize v různých skupinách designérů a managementu.
To je to nejtěžší. Musíme být trochu stratégové. Kromě „sbírání trendů“ věnujeme velkou péči i našim „standardním“ barvám se stabilními prodejními čísly, jako jsou bílá, šedá a černá. Obecně nemáme za cíl reagovat na každý trend. Pečlivě vybíráme ty barvy, které ladí s mnoha dalšími aspekty, přičemž vždy máme na paměti časový vývoj a délku používání automobilu.
Během let jsem slyšela mnoho teorií a přístupů k praktičnosti. Liší se, což je důvod, proč pevně věřím, že pro výrobce je prostě nutné nabízet širokou škálu barev: světlé a tmavé, syté a méně syté. Je to součástí naší práce pochopit individuální přístupy zákazníků při výběru barvy vozu a nabídnout řešení. Některé zákazníky vedou emoce – úspěch „Soul Red Crystal“, což je ikonická červená od Mazdy, je toho příkladem – zatímco jiní věří v sílu achromatických tónů. Snažíme se nabídnout dobrý mix obojího.
V roce 2019 po ukončení studií, která už obsahovala roční spolupráci a CMF stáž ve Volkswagenu, jsem ihned začala pracovat v designovém studiu dodavatele pro automobilový průmysl. Oddělení CMF, která jsem měla možnost během své kariéry poznat, jsou mixem produktových, textilních a grafických designérů i dalších oborů.
Zůstala jsem tam tři roky, byla jsem zodpovědná za převádění designových vizí zákazníků do konceptů připravených pro výrobu. Jelikož jsem toužila být více zapojena do vytváření samotných vizí, přihlásila jsem se do Mazda Design Europe v roce 2022 a v červenci téhož roku jsem se přestěhovala, abych se připojila k jejich studiu.
Osobně mě auta vždy fascinovala – mou oblíbenou aktivitou ještě jako dítěte bylo hraní si s modely vozidel. Kromě toho jsem hodně kreslila. Vedle studia střední školy jsem psala reportáže ze závodů GP2 (nyní F2) pro malý britský blog. Dalo mi to skvělou možnost dostat se do závodního paddocku. Byl to opravdu úžasný zážitek!
Současně mě začala dohánět touha kreslit a dál posouvat svoji kreativitu. Rozhodla jsem se soustředit se výhradně na to a přihlásila jsem se na designové školy. Postupně jsem navázala kontakt s více a více kreativci pracujícími v automobilovém průmyslu, dozvěděla jsem se o roli CMF a prostě jsem věděla, že tohle je přesně to, co chci dělat.
