Jiní západní zájemci podle něj do aukce nepůjdou, protože vnímají věc jako vysoce citlivou.
Jiní západní zájemci podle něj do aukce nepůjdou, protože vnímají věc jako vysoce citlivou.
Dražší přístroje, sofistikovanější vyšetření a zvyšující se personální náklady. To vše povede k dalšímu tlaku na zdravotní systém, který už ale dnes mele z posledního. Podle respektovaného neurochirurga Davida Netuky je nutné, aby už politici konečně dospěli k zásadnímu řešení. „A to co nejdříve,“ zdůrazňuje lékař.
Dražší přístroje, sofistikovanější vyšetření a zvyšující se personální náklady. To vše povede k dalšímu tlaku na zdravotní systém, který už ale dnes mele z posledního. Podle respektovaného neurochirurga Davida Netuky je nutné, aby už politici konečně dospěli k zásadnímu řešení. „A to co nejdříve,“ zdůrazňuje lékař.
Moskva trestá Washington za ekonomické sankce tím, že zakázala vývoz ruského obohaceného paliva do Spojených států. Americké jaderné elektrárny ale mají dostatečné zásoby, takže se to zatím na ceně paliva neprojevilo.
Moskva trestá Washington za ekonomické sankce tím, že zakázala vývoz ruského obohaceného paliva do Spojených států. Americké jaderné elektrárny ale mají dostatečné zásoby, takže se to zatím na ceně paliva neprojevilo.
Tuzemské automobilky loni vyrobily zhruba o pětinu méně osobních aut než v roce 2019. Epidemie vrátila produkci na úroveň roku 2014.
Dva měsíce zastavená výroba a také komplikace s odbytem a nízkou poptávkou po nových autech tvrdě poznamenaly český automobilový průmysl. Tři největší podniky z oboru v Česku loni vyrobily 1,16 milionu osobních vozů, tedy téměř o 275 tisíc méně než o rok dříve.
Přestože propad páteřního sektoru české ekonomiky působí hrozivě, podle zástupců automobilek nakonec první covidový rok dopadl vlastně ještě slušně. „Při restartu po jarních odstávkách prokázaly vysokou flexibilitu a jejich podzimní produkce táhla vpřed celý český průmysl. I díky tomu je celoroční pokles nakonec o něco mírnější, než jsme po vypuknutí pandemie očekávali,“ komentuje loňský rok prezident Sdružení automobilového průmyslu Bohdan Wojnar.
Jarní ztráty doháněly automobilky až na konci roku. Jedním z nejlepších měsíců byl tak loni prosinec, kdy produkce dokonce meziročně stoupla, a to o desetinu.
Neohroženým lídrem trhu zůstává Škoda Auto s roční produkcí téměř 750 tisíc vozů. Ze tří tuzemských automobilek zaznamenala zároveň nejmenší propad výroby: Oproti roku 2019 si pohoršila o 17,4 procenta. Produkce nošovické továrny Hyundai klesla o 21 procent na téměř 239 tisíc automobilů a z linek kolínské TPCA sjelo skoro 165 tisíc vozů, meziročně téměř o 22 procent méně.
Jako každoročně šla drtivá většina vyrobených automobilů na export. Na českém trhu prodali tři čeští výrobci jen asi 97 tisíc vozů, tedy asi 8,5 procenta celoroční produkce.
Odhadovat letošní vývoj se zatím firmy příliš neodvažují. „Bude to záviset především na epidemiologickém vývoji, ale také na náladě zákazníků a jejich ochotě nakupovat nové automobily,“ vysvětluje výkonný ředitel sdružení Zdeněk Petzl. Ten sice očekává meziroční přilepšení, upozorňuje ale na růst z nízkého loňského základu.
Jisté však je, že ani tuzemským výrobcům osobních aut se nevyhne trend elektrifikace. Ke Škodě Auto a Hyundai, které už v Česku auta na baterky vyrábějí, se letos přidá i kolínská továrna. Loni Škoda Auto a Hyundai vyrobily celkem téměř 55 tisíc elektromobilů a hybridů s dobíjením ze zásuvky.
