Podle zprávy agentury Reuters se v Číně testují robotaxi a autonomní autobusy již v 19 městech. Sedm z nich dokonce povolilo testy bez lidského dohledu pěti předním společnostem v oboru: Apollo Go, Pony.ai, WeRide, AutoX a SAIC Motor.

Liu Yi, 36letý řidič z Wuhanu, vyjádřil své obavy slovy: "Každý zůstane hladový." Podobně se vyjádřil i 63letý Wang Guoqiang: "Přeprava přes aplikace je práce pro nejnižší třídu. Pokud zničíte tento průmysl, co jim zbude dělat?"

Apollo Go, dceřiná společnost technologického giganta Baidu, plánuje do konce roku nasadit ve Wuhanu 1000 robotaxi. Společnost však tvrdí, že přechod na autonomní dopravu bude "postupný a dobře regulovaný" a že vytvoří nová pracovní místa v oblasti monitorování, testování a analýzy dat.

Čína v porovnání s USA postupuje v zavádění autonomních vozidel agresivněji. Zatímco v USA je jediným provozovatelem robotaxi bez posádky společnost Waymo, v Číně se o trh dělí několik firem. Tento rozdíl je připisován odlišnému přístupu regulačních orgánů.

Ekonomové upozorňují, že automatizace může Číně v dlouhodobém horizontu prospět vzhledem ke klesající populaci. Tang Yao z Pekingské univerzity však zdůrazňuje potřebu najít rovnováhu mezi vytvářením nových a ničením starých pracovních míst.

Vývoj se netýká jen přepravy osob. Východní škola řízení vozidel v Pekingu využívá autonomní technologie k výuce řidičů, což vedlo ke snížení počtu instruktorů o více než polovinu od roku 2019.