Saúdskoarabský státní investiční fond (PIF) plánuje razantně omezit podíl svých mezinárodních investic a ukončit období multimiliardových globálních výdajů.
Saúdskoarabský státní investiční fond (PIF) plánuje razantně omezit podíl svých mezinárodních investic a ukončit období multimiliardových globálních výdajů.
Finanční krize v roce 2008 by byla ve srovnání s děním okolo Tchaj-wanu jen „slabým čajíčkem“, píše ekonom Kryštof Míšek.
Finanční krize v roce 2008 by byla ve srovnání s děním okolo Tchaj-wanu jen „slabým čajíčkem“, píše ekonom Kryštof Míšek.
Používané taktiky, jako je vkládání výbušnin a přepadávání dodavatelských řetězců, nejsou zcela nové. I tak to vyvolává obavy ohledně bezpečnosti osobních zařízení a možností jejich zneužití k budoucím útokům, píše expert na kyberbezpečnost Jan Bufka.
Používané taktiky, jako je vkládání výbušnin a přepadávání dodavatelských řetězců, nejsou zcela nové. I tak to vyvolává obavy ohledně bezpečnosti osobních zařízení a možností jejich zneužití k budoucím útokům, píše expert na kyberbezpečnost Jan Bufka.
Evropa řeší, jak obnovit leteckou dopravu. Aerolinky by místo odškodného raději nabízely vouchery a odmítají rozestupy v letadlech.
Letecká doprava je jednou z největších obětí současné pandemie koronaviru. Nad Evropou létá jen deset procent letadel z obvyklého provozu. Země Evropské unie se teď snaží koordinovat postup, jak co nejrychleji postavit aerolinky na nohy. Samozřejmě s co největším důrazem na bezpečnost. Ministři dopravy jednotlivých států začali ve středu řešit, jak toho docílit.
Jedním z návrhů je udržovat rozestupy mezi cestujícími ponecháním prázdných prostředních sedadel ve všech řadách. Samotné aerolinky ale takovou možnost naprosto odmítají.
Lobbistická organizace Airlines for Europe (AfE), kterou založilo šestnáct velkých evropských aerolinií, napsala ministrům dopravy zemí EU dopis, ve kterém na ně apeluje, aby taková opatření odmítli. Jednak pro letecké společnosti není ekonomicky výhodné odbavovat letadla zaplněná jen z 66 procent, navíc to podle nich ani není účinná obrana proti šíření koronaviru. „Je to idiotský nápad, kterým se ničeho nedocílí,“ řekl k tomu dokonce šéf společnosti Ryanair Michael O'Leary.
Aerolinky Lufthansa a EasyJet už avizovaly, že prázdná sedadla jako dočasné opatření při nouzovém stavu přijmou, z dlouhodobého hlediska je to pro ně však nepřijatelné. Ostatně obě společnosti patří mezi aerolinky, které stojí za organizací AfE.
Dvanáct členských států EU – včetně České republiky –se prostřednictvím ministrů dopravy aktuálně snaží přesvědčit Evropskou komisi, aby aerolinkám byla dočasně zrušena povinnost vracet cestujícím peníze za zrušené lety. Ministři ve společném prohlášení navrhli, aby letecké společnosti mohly po dobu koronavirové krize místo toho vydávat vouchery. Při středečním jednání se ale proti tomu postavili ministři jiných států, podle kterých by změny pravidel mohly cestující rozčílit. O návrhu se má znovu jednat příští týden.
Aerolinky teď hrají o čas, většina z nich potřebuje alespoň v omezeném režimu začít létat co nejdříve. Kromě vládních představitelů jednotlivých států ale musí o bezpečnosti v letadlech přesvědčit i samotné cestující. A to nebude vůbec jednoduché.
Z průzkumu další lobbistické společnosti IATA totiž vyplývá, že až 40 procent lidí je ochotno počkat klidně až půl roku, než znovu usednou do letadla. Povinné bezpečnostní rozestupy by přitom podle ředitele IATA Alexandra de Juniaca znamenaly „konec levného létání“.
